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第五，短途加强PPP?pg电子官方网站治理能力建设。而PPP之所以是政府与社会资本合作，列车就是要让风险和收益匹配起来，这样才会有企业愿意承担风险。

那么，京津冀中加车需要研究的是如果在第一阶段没有采取招标的方式而是采用竞争性谈判或竞争性磋商的方式选择社会资本方，京津冀中加车社会资本方中选后是否仍然可以采用“两招并一招”的做法，这个在《招投标法》及其实施条例和《政府采购法》中均没有明确，导致地方政府无所适从。原因主要包括几个方面：短途首先，短途PPP项目多是公益性质较强、持续时间较长的项目，从立项签约到投资取得回报存在一定时滞，同时，相较于高企的融资成本，投资收益不具备吸引力。列车来源：《中国财政》责任编辑：周夏莹。

目前已出台的PPP操作指南、京津冀中加车指导意见等都应属于立法之前的铺垫。首先，短途财政承受能力论证要求每一年度所有PPP项目不能超过一般预算支出的10%，短途这项论证是针对单个PPP项目来做的，但是一个市县一个年度内可能会有十几、二十个甚至更多个PPP项目，加在一起就超过了10%红线。

再次，列车政府与社会资本方的风险分担机制不完善。

第四，京津冀中加车规范财政承受能力，出台行业操作指南。法院审理查明：短途2016年8月29日下午3点，兰某某在滩涂作业后，回家路上违规横穿霞浦牙城段高速公路过程中，被张某驾驶的小车碰撞致死。

由于事故车辆向保险公司投保了交强险和商业三者险，列车事故发生在保险期限内，列车依照《保险法》的规定，保险公司应在保险责任范围内先行赔偿兰某某的经济损失，不足部分由张某承担。鉴于兰某某的经济损失已由保险公司在保险范围内得到足额赔偿，京津冀中加车张某无需再承担赔偿责任。

中新网宁德2月9日电（马朝锟叶茂）福建霞浦县法院9日披露，短途审结一起交通事故责任纠纷案件，短途判决保险公司在承保的交强险和商业险范围内赔偿死者兰某某家属各类损失共计210318.4元人民币。案发后，列车死者兰某某的家属向法院起诉，要求张某及保险公司赔偿损失。

(責(zé)任編輯：昭通市)